目前，很多生产经营企业为了集中精力搞好主业，纷纷把一些非核心业务交由专业公司处理。企业将物流环节外包给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制，这就是物流业内有名的第三方物流模式。国内的物流企业起步较晚，信息技术应用的落后严重制约了第三方物流行业的发展，本期CBI白盒对国内第三方物流企业的信息化现状进行调查并推荐可行的解决方案。

物流管理亟需升级
   
   有人曾说：“21世纪的竞争靠的是速度。”记者通过调查了解到，我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。

   目前，物流企业信息化整体规划能力较低，对信息化的理解不深。我国在物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展较慢;同时，物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。如在西部的中心城市成都，第三方物流企业规模小、信息化应用程度低的现象非常普遍。

   远成物流成都公司的经理杨农告诉记者：“成都大多数第三方物流企业对计算机应用和信息化的理解还仅限于办公文字处理和财务管理等很少的几个方面。”据悉，由于信息化建设落后引起的低效率，导致了成都的一些物流企业的客户开始大量流失。第三方物流企业信息化建设程度低，很大程度上也是因为很多第三方物流企业多由原来的物资企业、运输公司和仓库等改制建成，有的甚至是搬家公司摇身一变而成的，对信息化应用还很肤浅。

   记者了解到，为了降低物流成本，实现“按需生产、零库存、短在途”的目标，一些第三方物流企业开始认识到，必须大力发展现代物流，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。

   深圳市联运通快递有限公司是专业从事航空、公路货物运输及地面延伸服务为一体的专业化服务型运输企业。公司与全国三十多个省城市的货运公司建立了服务网络关系，形成了集空运、陆运、配送为一体的综合性运输服务网络体系。随着市场竞争的不断激烈化，联运通快递的管理层意识到，只有通过强大的信息系统来进行科学管理，才能降低成本，提高业务效率和客户服务能力。联运通快递的副总经理林少峰说：“我们的公司组织是分权型的，我们面临的最大问题是如何最快速度处理票据，如何将各分点数据及时地反馈到同一平台上，同时要求所有数据的汇总，能智能直观地体现财务信息。”

   尽管我国第三方物流行业的信息化意识已经日渐浓厚，但是不得不承认，与国际先进的第三方物流企业信息化水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。成都大华物流企业规划部的梁向洁说，首先是先进的信息技术应用较少，应用范围非常有限。据了解，在国外物流企业得到广泛运用的条码技术、RFID、GPSGIS和EDI技术在中国物流企业的应用不够理想，甚至有些领域还是空白。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。

   其次，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。记者经过调查发现，在信息化水平较高的大中型物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少。此外，很多第三方物流信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小。

　   现代化的第三方物流应该是“传统物流+信息化”，信息化成为现代第三方物流的灵魂和关键。信息技术在第三方物流企业中总体应用水平还比较低，据国家相关调查显示，仅有39％的物流企业拥有物流信息系统，而在拥有信息系统的物流服务企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程通信能力和决策功能。作为一个以信息为生存根基、立身之本的行业，信息化建设的短板成为国内很多第三方物流企业的最大“尴尬”。
　　
IT打通“任督二脉”

   据了解，一辆丰田轿车的零件有3万个之多，但是丰田汽车公司却是零库存企业，“以信息替代库存”可谓丰田公司制胜的法宝之一。中国物流业要想提升竞争力，仅依靠提升“运力”是不够的，必须大力应用和发展现代信息技术。

　   业内资深人士、深圳普华软件开发有限公司的市场总监吕水玲在记者采访中说：“物流是一种多学科，多行业综合性的经营行业，其本身最需要的就是一套信息化平台，需要将物流，资金流，信息流整合形成闭环可控制的系统。”

   提起第三方物流企业的信息化，吕水玲对记者说：“第三方物流企业在管理上面对的业务广度非常广泛，既要涉及到各种设备的使用和企业流程（各个行业的流程）方面，同时又要求精确和及时，这些靠传统方式去管理，是无法达到专业化、精确化、实时化的现代物流标准的。面对激烈的市场竞争，第三方物流企业必须运用专业的信息化管理系统来综合控制掌握，降低风险，提高各个部门的协调程度和客户服务质量，比如物流跟踪，提高结算能力，代收货款（物流银行服务），到付款结算，月结能力。这些，都离不开计算，离不开软件的支持。”

　   信息化最大的作用就是使企业顺利实现信息的采集、传输、加工和共享，最后在决策过程中有效地利用各种信息，从而提高经济效益。目前较低的信息化应用水平已经成为制约国内第三方物流企业发展的重要因素，我国的第三方物流业迫切需要提高自身的信息化水平，整合资源，以提升市场竞争力。物流流程主要是信息沟通的过程，信息流贯穿于整个物流流程，物流的效率依赖于信息沟通的效率。所以，信息化是第三方物流企业的核心，只有实现了信息化，才能有效地实现物流的网络化、系统化和柔性化，第三方物流企业才能有效地提高物流效率，为客户提供优良的物流服务。

联运通快递：了解自身需求才能选好型

　　  深圳市联运通快递有限公司在对信息系统的选型之前，列出了他们的需求表，如业务与财务一体化；便于实施，操作简便，界面清晰；售后服务及时；运单套打可自定义；具备门户功能，方便异地使用；具备服务远程机构的网络功能；到付款、月结、提付等收款方式和毛利都能直观的在一个报表上体现；查询方面必须操作简单、运用方便；可以进行货物跟踪或者到货通知的方式发短信给客户的功能等。

　　  此外，联运通很早就认识到系统基本架构的选择对于项目整体成功的重要性。林少峰说：“除了必须具有可调整性之外，而且能在最快速度下完成我们提出的一些新功能需求。联运通公司现在每天都需要从各分支获取数据，票据量已接近1500条/天，并且还在不断增加。”

　　  经过广泛的市场选型和考察，最后联运通选择了深圳普华软件。谈到普华软件的设计，林少峰说：“我们需要确定哪个业务领域是我们需要关注的。当前最要紧的是销售报表、财务报表以及为销售及财务管理提供必要的信息。我们最终决定选择一种同时包含集中性和分散性的软件。比如，我们在华北和华南地区的办公室同时运行普华软件，而服务器的位置则是在华南地区办公室。我们其他的分支都在其当地的服务器上运行普华，普华允许我们同时采用集中性和分散性的信息系统方案，十分便捷。”

　　 “我们曾经考虑过多种物流管理系统，如普华软件、域普、东方红、敏思达、咨博、络捷斯特等。每种产品都各有所长，但我们感觉普华软件更为突出。在处理我们的大量的数据时，普华比我们见过的任何其他产品更快速，而且是实时。开一个运单基本在10秒钟以内可以完成。并且，普华软件非常便于使用。只要用户有基本的电脑知识，只要他们知道如何点击鼠标，他们就能轻松地掌握普华的使用。同时我们也发现普华软件的价格非常有竞争力，尤其是在获得如此好的功能表现，性价比就体现出来了。”林少峰介绍说。

　　  专业的信息化建设，给联运通带来了高质的投资回报。在普华提供的信息系统协助下，联运通快递如今不仅信息获取及时、准确，一改过去业务、财务的报表凌乱，而且等待报表周期很长的被动局面，更大大减少了成本。在实际运作中，联运通大量减少了纸质报表的使用成本，更节约了人力投入，使得更少的人力用于事务性工作，减少重复工作，而把更多的人力投入到业务中。
　　
南北行运输：信息化下的管理标准化

　　  深圳市南北行运输有限公司（以下简称“南北行运输”）成立于1998年，是专门从事公路、铁路及航空货物运输于一体的货运代理商。业务范围遍及东北、华东、华北、西北等地的200多个大、中、小城市及周边地区。目前公司可以调配1000余辆车况良好的半封、全封等多种规格车辆。

   随着业务的不断开拓，南北行的领导层面临着越来越大的信息服务挑战，诸如：如何提高取货率、降低落货率；如何实现多次中转，中转的费用、过程全方位监控；如何使到付款、月结、提付等收款方式和毛利都能在一个报表上直观体现等等。

　  南北行运输的管理层经过多方的市场考察和软件选型，最后决定上马普华的信息系统。南北行运输所处的行业是传统行业，普华软件的上线，使传统业务以全新的方式展现，管理者从全新的角度分析业务状况并作出决策。普华软件帮助南北行运输首次实现了外部数据和内部系统相结合的分析，为决策提供了新的强有力的支持，并且该系统能迅速展现内部数据和外部数据的分析结果，迅速展现企业的经营状况。南北行运输现在能以最快的反应面对市场竞争环境。普华帮助南北行运输实现了的外部分析有价值客户分析、价值同行分析、客户的走货量分析、销势区域分析、司机考评分析、派送网点的绩效分析等，对于企业内部，则可进行线路优势分析、客户满意度分析、业务员的业绩分析、价值分点分析、价值部门分析、关键指标分析等。

　  据介绍，现在南北行运输整个公司从上到下都有了一个标准的信息化管理系统，并且非常便于支持和维护。当一个分支机构发现问题，他们可以直接联络总部机构解决。将全国的网络分点都穿针引线般的联系在一起，统一了业务流程，统一了财务结算，统一了管理思想。以前的客户投诉率、货损率等会议，成果往往是一长串待解决的问题，如今有了实时的信息支持，所有问题都可以当场解决。

推荐理由：

   深圳普华软件公司总经理吴建华认为：“中国的物流信息化只是近几年才开始发展，物流企业和IT厂商都还处于一个逐步摸索的阶段。目前，很多物流IT厂商在物流行业的经验积累还很欠缺，对物流企业的流程及用户信息化需求还没有深刻的认识，导致很多物流信息系统并没有深入到物流企业的核心业务流程，并不能为这些物流企业带来运营和管理上的真正提升。”

   据介绍，普华软件成立于2001年，成立之初以项目带动产品的研发和推广方针为企业经营战略，更首创“联运”概念,推出普华ITS7.0,该系统综合公路、航空、库存管理等各项物流服务，对于物流企业的标准化操作和管理起到引导和完善作用。此外，对于标准化产品的市场占有率，普华处于行业第一，拥有众多业内知名的第三方物流企业客户。普华的软件系统经过长期的广泛市场运用，得到了众多企业客户的一致好评，产品的功能也日臻完善，稳定性好，这大大降低了客户的使用成本和管理投入。

　  普华软件目前拥有两大系列产品：ITS（In Time & Smart），该系列产品普及面广，主要针对中小型运输仓储企业应用；RTS（Real Time & Smart），该系列产品适用范围专一，主要针对大型第三方物流企业。普华软件具备实时联网，多网点管理、多网点核算，并且对于每个物流合同都会提供物流轨迹服务，普华针对目前国内网络环境，提供了一种智能终端（Smart Client）功能，极大地提高了网点的使用速度，并且在服务器端，20个以下网点情况下，只需提供拨号上网就能满足分点的实施操作，极大地降低了物流企业对于网络带宽、网络设备的投资。

结束语

   物流管理是一个综合的系统工程，整个物流运作是运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等基本功能的有机结合。目前，绝大部分物流企业信息化建设还没有达到综合管理阶段，与“大而全”的综合系统相比，各种“小而精”的部门级信息系统如仓储管理系统、运输管理系统、配送管理系统、报关管理系统、货代管理系统、快递管理系统等的需求更加明显。

　  在这种情况下，IT厂商应该抛开“大而全”的开发思想，深度钻研其中的细分系统，开发出一些精深且有特色的产品，将能够更大程度地增强自身的市场竞争力。

中小规模的第三方物流企业

软件系统：普华ITS系列管理系统
服务器（参考）：DELL PowerEdge 2850 (Xeon 3.2GHz 2048K 1GB 146GB)
客户端（参考）：DELL Optiplex GX620 (PD820 2.8GHz 160G 17"LCD)
操作系统：Windows2000 server/ Windows2003server
数据库：SQL Server 数据库
网络连接：中小型企业总部与分支机构网络传输的数据量通常不大，系统支持物流企业总部与分支机构可采用163拨号方式节约成本。
软件成本：联运标准版（服务器端5500元+客户端700元/站）
系统后期维护：收费制，可享受专业的维护和培训服务

方案2  大型第三方物流企业

软件系统：普华RTS系列管理系统
服务器（参考）：DELL PowerEdge 2850 (Xeon 3.2GHz 2048K 1GB 146GB)
客户端（参考）：DELL Optiplex GX620 (PD820 2.8GHz 160G 17"LCD)
操作系统：Windows2000 server/ Windows2003server
数据库：SQL Server 数据库
网络连接：系统可支持大型物流企业企业总部与分支机构网络传输采用163拨号方式节约成本。
软件成本：普华RTS仓储配送企业版（服务器端30800元+本地局域网客户端2500元/站+远程6000/站）
系统后期维护：收费制，可享受专业的维护和培训服务