不少市民呼吁，应尽快出台相应“游戏规则”，确保乘客安全和权益。

本报记者简工博

随着第三方“打车软件”雨后春笋般抢滩出租车市场，一些出租车上也出现了各种终端设备，以便及时获取叫车信息。记者在采访中发现，不少市民对这种新服务存在担忧：第三方软件叫车缺乏监管，容易引发纠纷;驾驶座设置过多设备容易遮挡视线引发安全问题。据了解，相关管理部门已注意到这一新鲜事物。

叫车软件能“减排增收”?

记者走访发现，这样“奇葩”出租车其实并不鲜见。日前，记者乘坐一部出租车，全程21分钟，驾驶员驾驶台前两部手机信息铃音此起彼伏。这名驾驶员不时拿起手机查看信息外，还两次通过语音回复。据这名驾驶员介绍，两部智能手机中一部是自己的，一部是软件开发商送的，两部手机共安装了10个叫车软件：“每个月软件公司返的话费有上千元。”

除了软件公司的奖励，不少出租车驾驶员最看重的还是这些软件对业务量的帮助。记者日前乘坐一部出租车时，驾驶员孙师傅的车辆点烟器上方固定着一台平板电脑，驾驶台上左右侧还各有一部手机，不时有叫车人的语音信息直接播放：“我在曲阳路靠近中山北二路，要去淮海路百盛。”

孙师傅告诉记者，运用这样的软件，他们可以快速找到距离自己最近、目的地最符合自己要求的乘客，比 “压马路撞运气更有的放矢”：“每天能增加50—100元收入，油费还少了。”不少中年“的哥”也来学这门“新技术”。

据了解，目前上海有近5万辆出租车，实际空驶率40%左右，每天因空驶而浪费的汽油就达60万升。对于这类叫车软件的出现，不少市民持乐观态度：能减少出租车空驶率，对缓解道路拥堵和改善环境有益。

设备过多影响安全

不过，也有不少市民对于此类移动终端大举进军出租车内表示担心：“这么多移动设备装入车内，安全有保障吗?”

市民唐欣最近乘坐了一辆令她印象 “极其深刻”的出租车：“驾驶员车上三个智能手机，全程手就没停过，操作熟练。但我坐着心惊胆战啊，又是低头又是单手扶方向盘，遇到紧急情况怎么办?”

今年起实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》已明确“驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶行为的”将被一次记2分处理。国外有研究显示，开车打手机发生车祸的风险比正常驾驶时高4倍以上。一些专业人士也指出，在操作台上摆放或悬挂大量移动设备很不安全。“就算是智能手机，放在挡风玻璃前就能遮挡住很大一块视线，你很可能看不到突然跑出来的儿童。”

此外，不少出租车驾驶员将移动设备吸附在挡风玻璃上，一旦因急刹车等紧急情况导致这些设备脱落或头部撞向这些设备，都可能引发驾驶员和乘客意外伤害。

对于出租车上出现的新设备，警方明确表示，从安全角度来说，这些设备在发生事故时容易造成危险。此前外地一些城市已有因挂件装饰物被交警处罚的先例。

需引进规则避免纠纷

除了对驾驶安全带来的“显形危害”，不少市民更担心“今后马路上打的会更难”。记者走访发现，不少叫车软件需要输入所在地和目的地，软件会自动分析距离;还有些软件干脆推出“竞价”功能：用车高峰乘客可以用“额外加钱”方式吸引出租车司机优先接自己的订单。

“叫车软件”出现后，挑客现象已经发生。5月16日晚上，市民罗先生在徐家汇坐上一辆出租车时，驾驶员先叫他“等一下”，继续摆弄手机，随后却表示已经“电调了”。罗先生质疑为何上车没有立即告知电调时，驾驶员表示：“手机里叫的，刚刚确定。”

一名出租车驾驶员告诉记者，软件叫车未纳入出租车公司电调系统，因此双方约定几乎都靠 “君子协定”：“有乘客用打车软件抢车，说好了加10元，到了目的地后反悔，只按计价器付钱，还说要去投诉驾驶员加钱。因为双方都有对方手机号，这个驾驶员就让我们这些朋友一起把这个乘客手机‘打爆’。”据悉，近期上海相关部门已陆续接到有关“加价打车”的投诉。

此外，由于缺少出租车公司的规范管理，乘客无法分辨应答车辆是否为空车，能否准时到达接客地点，出现纠纷也无法投诉。而进驻叫车软件的驾驶员和车辆身份真假难辨，黑车驾驶员也能加入其中。

上海的出租车管理条例明确规定司机不得拒载、不能议价，交通管理部门对乘客私下与出租汽车驾驶员加价预约的行为不予认可，驾驶员必须依照行业规定，按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，按标准收费并出具车票发票。目前，出租车公司已经注意到“叫车软件”的兴起，部分出租车公司明令禁止驾驶员使用并自行开发“叫车软件”。

一些市民认为，“叫车软件”的兴起有积极意义，关键还是制定相应的规则：“与其让驾驶员私底下乱装，不如制定相应的规范，保证乘客安全和合法权益，也减少出租车空驶率。”